Sila klackalice koja pokreće lijevi i desni kotač gore-dolje. Ako je klackalica previše jaka, lijevi i desni kotači će izgubiti previše nezavisnosti.
Iz perspektive udobnosti, valovi na površini puta su uglavnom neusklađeni s lijeve i desne strane, a čvrsta klizna šipka može pogoršati udobnost.
Osim toga, klackalica je i put prijenosa vibracija.
Kada neravna površina puta uzrokuje vibracije kotača, posebno kada lijevo i desno nisu sinkronizirane, ova vibracija će se prenijeti na klapnu, a zatim na karoseriju vozila (ili podram) kroz spojnu tačku između klapne i karoserija vozila (ili podram). To je i razlog zašto je klackalica potrebno pričvrstiti na karoseriju vozila kroz gumene čahure, kako bi se izolovao dio vibracija.
Usput, treba napomenuti da su čahure klinaste šipke korisne za udobnost, ali ne nužno i za stabilnost pri rukovanju - u ranim fazama naginjanja vozila deformacija čahure klackalice će biti očiglednija, a efekat ljuljanja bar će biti maskiran.
Dakle, konkurentske modifikacije često otežavaju oblogu šipke.
Za terenska vozila, prejaka klackalica slabi nezavisnost lijevog i desnog točka, što uzrokuje gubitak prianjanja.
Dakle, terenska vozila ne vole klinaste šipke, posebno one koje su prejake. Neka vrhunska terenska vozila će biti opremljena aktivnim šipkama za pomicanje - klinaste šipke rade normalno kada vozite po cesti, ali ne rade kada su isključene tokom vožnje van puta, kako bi se postigla ravnoteža između off-road performansi i performanse vožnje na cesti.
